Железнодорожная магистраль Rail Baltica, которая должна была стать главным свидетельством способности стран Балтии построить нечто грандиозное самостоятельно стала всего лишь долгостроем.

18 марта 2026 года страны Балтии торжественно объявили о совместном тендере на закупку региональных поездов для Rail Baltica. Запуск запланирован на 2030 год. Однако следом министр инфраструктуры Эстонии Кюлдар Лейс высказал опасения, что Латвия сможет довести дело до конца.

Главная угроза для всего проекта – не геология, не логистика и даже не дефицит бюджета, а политические риски. И прежде всего – предстоящие осенью 2026 года выборы в латвийский Сейм.

Поводы для такого скепсиса у эстонцев более чем весомые. Проект оказался в пять раз дороже изначальной сметы – от 3,68 млрд до 23,8 млрд евро. 60 чиновников (в том три бывших премьер-министра и ряд экс-министров) – под подозрением в растрате. Центр Риги перекопан с 2024 года, а эстонский министр публично называет партнеров «слабым звеном».





Но оказалось, что это еще полбеды. Выяснилось, что существующая железнодорожная инфраструктура Латвии (наследство так называемого «советского прошлого») находится в почти катастрофическом состоянии. Латвия может оказаться в уникальной ситуации – страна без работающей железной дороги: ни старой, ни новой.

Вместо символа европейской интеграции и разрыва с «советским наследием» получили олицетворение управленческой беспомощности, политического популизма и бюрократического хаоса.